5月18日，海关总署发布的《2026年4月出口主要商品量值表（人民币值）》显示，今年前4个月，我国出口船舶2095艘，同比减少4.6%；金额共计13810024万元，同比增长22.2%。
中央财经大学副教授刘春生对《证券日报》记者表示，船舶出口数量稍有下降但出口总值大幅上升，是我国船舶产业（也称“造船业”）从“规模扩张”向“质量跃升”转变的典型标志，这不仅意味着船舶出口结构正持续优化，也意味着我国在全球航运市场中的话语权不断增强。
液货船专门用于运输原油、成品油、液化天然气等，是船舶产业中技术门槛最高、安全要求最严、附加值最大的船型之一。数据显示，今年前4个月，我国出口液货船151艘，同比增长64.1%；金额共计5185075万元，同比增长197.2%。
广州艾媒数聚信息咨询股份有限公司CEO张毅在接受《证券日报》记者采访时表示，液货船出口数量、出口总值均实现大幅增长，是产业转型升级的成果，亦是中国由“造船大国”迈向“造船强国”的必经之路。
综合来看，我国船舶出口正处于超级景气周期的上行阶段，供需两端均呈现出鲜明特点。
在需求端，全球能源贸易格局不断演变，主要船型运力缺口显现；海外地缘政治冲突带来航运路线调整，促使运输距离拉长、运力需求扩大……多重因素共同作用，刺激新船订单持续活跃。
工业和信息化部数据显示，2026年1月份至3月份，造船业新接订单量5953万载重吨，同比增长195.2%，占世界总量的84.9%；截至3月底，手持订单量32230万载重吨，同比增长43.6%，占世界总量的69.8%。
在供应端，我国世界级船舶产业集群正加速构建：长三角地区全力打造全球高端船舶与海工装备高地，环渤海地区逐步形成从绿色主机研发到绿色船舶制造的全产业链条，珠三角地区聚焦特种船舶等新兴领域。受益于此，我国造船业核心零部件自主可控程度较高，产能利用率处于良好水平，交付能力稳定可靠。
与此同时，中央与地方政策协同发力，持续为船舶产业高质量发展注入动能。比如，4月份，交通运输部海事局发布《加快绿色智能船舶技术规范体系建设行动计划（2026—2030年）》，旨在完善绿色智能船舶技术规范体系，支撑船舶产业智能升级和绿色转型。3月份，福建省工业和信息化厅、福建省交通运输厅等多部门联合发布《福建省电动船舶产业发展行动计划（2026—2028年）》，提出“推动船舶电动化”“推动技术产业化”“推动产业集聚化”等多项任务。
受访专家普遍认为，展望未来，我国船舶出口将延续强劲态势，其中，伴随行业集中度进一步提升，国产高附加值船型将更好发挥出口主力军作用。
谈及后续重点工作，国研新经济研究院创始院长朱克力向《证券日报》记者表示，相关部门应通过实地调研精准把握船舶出口企业的真实需求，继续创新金融服务、优化监管服务、提升通关效能，助力企业拓市场、增订单；船舶出口企业则要加快推进造船设施数字化改造，提高生产效率，提速推广绿色动力船舶应用，同时加强智能船舶前瞻性技术布局。
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