025 年 7 月 22 日，三菱汽车宣布终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作，同时停止该合资公司的发动机业务运营。这标志着
三菱汽车彻底退出了中国汽车生产舞台，结束了其在华四十余年的生产经营历程。
展开剩余44%三菱汽车与中国的渊源可追溯至 1983 年，其发动机技术曾是中国车企的 “黄金动力源”。1997 年，三菱汽车与中国航天汽车等企业在沈阳市成立了沈阳航天三菱，该公司于 1998 年开始生产发动机，不仅供应三菱汽车，还为众多中国本土汽车制造商提供动力支持。然而，随着中国车企自主研发能力的提升以及新能源汽车的快速发展，三菱发动机的市场份额不断缩水，2024 连合资公司更是亏损 6252 万元，最终走向解体。
在整车业务方面，2012 年广汽三菱正式落地，曾凭借欧蓝德等车型取得过不错的销量成绩，2018 年销量达 14.4 万辆。但此后由于产品迭代迟缓，在电动化转型浪潮中步伐缓慢，市场表现急转直下。2022 年工厂产能利用率仅为 3.33%，2023 年三菱汽车宣布退出中国整车生产业务，2024 年广汽埃安以 1 元象征价接过长沙工厂。
三菱汽车彻底退出中国，是其自身产品策略失误、电动化转型滞后等内部因素，以及中国汽车市场竞争格局剧变、自主品牌崛起等外部因素共同作用的结果。这一事件也为其他外资车企在华发展敲响了警钟，凸显了在中国汽车市场快速变革的背景下，企业需紧跟市场趋势、加快创新步伐才能立足的重要性.
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